救援人员带切割设备上船准备切割

　　自6月1日晚在长江中游倾覆至今，“东方之星”客轮事故已近50小时。这场与时间赛跑的生死大营救，面临着持续降雨、江水湍急混浊、船体倒扣江心等重重困难。综合

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　　持续降雨

　　江水湍急，能见度低

　　气象环境恶劣，这不仅是此次“东方之星”客船遇险的重要原因，也是目前沉船搜救中面临的重要困难。

　　据湖南省华容县防汛抗旱办公室主任张志宏介绍，从6月1日20时至2日8时，紧邻事发现场的华容县降下了百年一遇的大暴雨，位于沉船点上游的江洲站12小时降雨量高达255.5毫米，暴雨级别百年一遇。

　　参与救援的海军工程大学副校长介绍，2日夜间，他们遇到的困难是搜救过程中由于水流比较湍急，水下的能见度又比较差，给潜水员的搜救带来了一定困难。

　　事发航道环境复杂，加之天气状况恶劣，这给救援带来了最直观的难度。搜救现场水域深约15米，风大浪高，从事发至今降雨天气几乎一直持续。另据气象预报，3日到4日，湖北监利仍将有小到中雨，这都给救援工作带来严峻挑战。

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　　船体倒扣江心

　　“气穴”使救援谨慎

　　就船体本身来说，体积庞大的客船倒扣江心，这可谓此次沉船搜救面临的又一大困难。

　　上海海事大学商船学院院长肖英杰教授2日接受记者采访时指出，“东方之星”完全倾覆，等于是倒扣在水面，如果短期内没有大型设备让沉船正浮，人体在没有空气的情况下，生存时间很短；加之水温对人体的影响，搜救的黄金时间很难把握。

　　2日晚间，央视以“长江翻沉客船是否存在"气穴"为话题分析指出，一旦把“气穴”的顶打穿的话，水的压力会迅速灌进去，原本有可能幸存的人会发生新的意外，这也是相关救援工作极其谨慎的原因之一。

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　　沉船水深约15米

　　不浅不深的尴尬

　　据航道部门扫测，“东方之星”沉船事故水域水深约15米。这一水深给整个搜救工作带来了相当的难度，因为这对于潜水员而言并不浅，但对于大型设备而言又不够深，所以这是一个非常尴尬的水位。

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　　不可预测水流漩涡

　　蛙人搜救挑战重重

　　海事安全专家介绍，此次沉船事发区域水流湍急，水位较深，救援首先需要稳船防沉没，由于当地正遭遇强降雨，气候条件不好，水下救援水温较低而且船体下有泡漩，流态紊乱，船上有生命迹象的人很容易遭遇生命威胁，因此，过去的近40小时，蛙人搜救被广泛采用。

　　蓝天救援队潜水队员大鹏指出，对于潜水救援来说，有四个方面的困难，首先是长江水相当混浊，能见度很低；其次是船体结构复杂，潜水员很难完全了解；再次是沉船往往会造成不可预测的水流漩涡；最后，在进入船体之后，在封闭水域的情况下，很可能潜水员最后也出不来。

　　救援情况

　　已发现14名幸存者

　　26具遇难者遗体

　　截至3日19时，救援人员已打捞出21具遇难者遗体。目前，“东方之星”翻沉事件已发现26具遗体，另有14名幸存者。海军前方副总指挥董焱介绍说，3日凌晨3时40分至12时，海军救援部队打捞出12具遇难者遗体。现场救援指挥人员称，下午相关部门组织的救援力量又打捞出多具遗体，目前共发现26具遗体。新华社

　　两种方案

　　切割船体或扶正

　　昨夜已选择切割船体

　　记者从交通运输部海上搜救中心获悉，目前针对“东方之星”轮的水面搜寻和水下探摸24小时不停歇同步进行，共有180名潜水员、202名其他搜寻人员以及两艘500吨级工程吊杆船、1艘160吨级工程吊杆船投入现场开展搜救作业。

　　目前，前方搜救力量正在本着“救人第一，方案科学，处置有序，作业安全”的搜救理念和指导原则，水面搜寻和水下探摸24小时不停歇同步进行，千方百计全力搜救。

　　事故现场指挥部成员连夜制定进一步的救援方案，考虑到的是两个方案。

　　第一个方案是切割船体，然后我们的潜水员再下去，目前确定三个切割点—空气舱、污水井、首空舱。

　　第二个方案，就是依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，再进行一个扶正的工作，再下去搜寻。

　　2日19时许抵达现场的一艘500吨级打捞船正在紧张地穿绑钢绳、吊机等救援设备，做作业准备。现场多位救援人员透露，多艘大型打捞船舶正在紧急驰援中，为船体切割做好准备。

　　3日晚21时许，救援人员开始对“东方之星”进行切割作业。

　　截止昨晚23点，搜救行动仍在紧张进行中，救援人员已经利用破拆工具，在船体上凿出救生洞孔。