与发热SARS病人同机长途飞行 受染危险增高
CDC的研究结果显示，载有2例无症状SARS病人的航班，未发生SARS病毒的传播；另一航班载有1例未知的发热与咳嗽的SARS病人，也未发生SARS传播。而在3月15日，从香港飞往北京的航班，载有1例未知的发热SARS病人，120名乘客中18.3%被感染发病，其中5人后来死于SARS。
与发热的SARS病人同乘一架飞机旅行3小时，比相同情况下短途旅行更危险，这是美国疾病控制和预防中心(CDC)对2003年SARS在亚洲流行期间4次航班的分析结果，该研究结果在美国感染病学会第41届年会上发布。
CDC的研究结果显示，载有2例无症状SARS病人的航班，未发生SARS病毒的传播；另一航班载有1例未知的发热与咳嗽的SARS病人，也未发生SARS传播。
而在3月15日，从香港飞往北京的航班，载有1例未知的发热SARS病人，120名乘客中18.3%被感染发病，其中5人后来死于SARS。
分析显示，航班的差异在于，有SARS病毒明显传播的航班飞行时间持续了3小时，是其他航班(90分钟)的2倍。主要研究者、泰国CDC国际感染病项目Olsen博士与同事，分析了该航班乘客座位的排布。
研究者确定，乘客的座位在SARS病人前3排或后2排为高危座位，乘客坐在SARS病人前3排内的感染危险比为3.1；坐在后2排之内乘客的感染危险比为2.9。服务SARS病人的航班乘务员，被感染的危险也为2.9。
然而，座位在离SARS病人更远处的乘客，并不能说是绝对安全的，1位乘客在SARS病人之后至少5排，2名乘客坐在SARS病人前6排，也被疑为SARS。临近SARS病人的乘客被传染的危险比座位远的病人高3倍。
Olsen解释说，飞机的换气系统是高效的，仓内的空气通过高效空气过滤器(HEPA)每3～5分钟进行一次换气。她推测，这一快速的空气清洁系统，也许对乘客提供了某种程度的保护。她强调说，在SARS暴发期间通过乘飞机旅行感染的总危险是非常低的。另外，其他的安全措施也可能对防止SARS的传播起作用，例如在登机前筛查乘客的体温，普遍佩戴口罩和注意手与飞机仓内的清洁等。 (苏晓)
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