空中交通管制员职业紧张及其影响因素分析
近期，华北理工大学公共卫生学院研究人员发表论文，旨在了解空中交通管制员（ATC）职业紧张状况，分析其影响因素。研究指出，ATC职业紧张程度较高，其主要影响因素包括工作岗位、职称、定期训练和睡眠时间。该文发表在2015年第04期《中国职业医学》杂志上。 采用整群抽样方法，以某空中交通管理局的489名ATC为调查对象，采用工作内容问卷（JCQ）和付出-回报失衡问卷（ERI）分别进行工作要求-
近期，华北理工大学公共卫生学院研究人员发表论文，旨在了解空中交通管制员（ATC）职业紧张状况，分析其影响因素。研究指出，ATC职业紧张程度较高，其主要影响因素包括工作岗位、职称、定期训练和睡眠时间。该文发表在2015年第04期《中国职业医学》杂志上。
采用整群抽样方法，以某空中交通管理局的489名ATC为调查对象，采用工作内容问卷（JCQ）和付出-回报失衡问卷（ERI）分别进行工作要求-自主失衡型和自感付出-回报失衡型职业紧张程度调查，并对其影响因素进行分析。
结果显示， 89.57%（438/489）的ATC存在工作要求-自主失衡型职业紧张；38.00%（186/489）的ATC存在自感付出-回报失衡型职业紧张。单因素分析结果显示，年龄、职称、个人月收入、工龄、工作岗位、对定期训练的看法、发生突发事件、发生不安全事件和睡眠时间等因素对ATC的JCQ和ERI的不同因子得分存在不同程度的影响（P<0.05），但仅个人月收入、工作岗位、对定期训练的看法和发生不安全事件对ATC的JCQ总分有影响（P<0.05）。多因素Logistic回归分析结果显示，中/高级职称ATC的工作要求-自主失衡型职业紧张程度低于初级职称者（P<0.05），但其自感付出-回报失衡型职业紧张程度分别高于见习和初级职称者（P<0.05）；塔台岗位ATC上述2种模式的职业紧张程度均高于区域岗位ATC（P<0.05），进近岗位ATC自感付出-回报失衡型职业紧张程度高于区域岗位ATC（P<0.01）；认为定期训练弊大于利的ATC上述2种模式的职业紧张程度均高于认为定期训练利大于弊或利弊均衡的ATC（P<0.01）；ATC的睡眠时间越短者越容易产生自感付出-回报失衡型职业紧张（P<0.01）。
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